El origen del mito ALFA - 24HP

1910

La leyenda comienza en 1910, cuando Don Ugo Stella compra las acciones de la Sociedad Italiana de Automóviles Darraq, sede productiva italiana de un constructor francés de automóviles. La primera sede está en el número 95 de la Calle del Portello, en la periferia noroeste de Milán y la empresa se llama “Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”, A.L.F.A. El mismo año surge el primer automóvil: el 24 HP. Diseñado por Giuseppe Merosi, con 4 cilindros de 4 litros, alcanza una velocidad máxima de 100 Km/h.
La primera marca Alfa Romeo está compuesta por dos símbolos milaneses: la serpiente (“Biscione”) de los Visconti sobre fondo azul y la cruz roja sobre fondo blanco del estandarte del municipio de Milán, encerradas en un círculo metálico con las inscripciones “ALFA” y “MILÁN” separadas por dos nudos saboyanos.

Regresa la normalidad

1919

Poco a poco, se reanuda la producción de automóviles. De una fábrica de productos farmacéuticos, donde había permanecido durante la guerra, se recupera el Grand Prix, vehículo diseñado por Merosi en 1914 y protagonista de importantes victorias en competición en los primeros años Veinte.

ALFA 24 HP

1910

ALFA 24 HP

El primero. Se fabricaron 300 ejemplares firmados por Giuseppe Merosi, el 24 HP cuenta con características modernas para aquella época: motor monobloque, transmisión de cardán único y se distingue por la excelente aceleración y la atenta construcción de las piezas mecánicas. Para la competición, Merosi crea en 1911 el 15 HP Corsa, con una potencia de 45 CV. En 1914 se aportan mejoras a este modelo (los 15-20 HP) y sobre la pauta del 24 HP ve la luz el modelo 12 HP, menos complejo, pero igualmente brillante.

Alfa 40 - 60 HP

1913

Alfa 40 - 60 HP

Un auténtico deportivo. El 40-60 HP de 1913, con más de 6 litros de cilindrada, con válvulas en cabeza accionadas mediante varillas y balancines, con dos árboles de levas situados en el bloque, presenta un rendimiento excelente con consumos muy reducidos. El automóvil no defrauda las expectativas de los deportivos: en su debut en la Parma-Poggio Berceto es primero en su categoría y en el bienio 1920-1921 gana en Mugello. Se produjeron 27 ejemplares, entre los cuales el de carrocería Castagna con forma de torpedo para el conde Ricotti, que alcanza los 139 Km/h.

Alfa Grand Prix

1914

Alfa Grand Prix

El internacional. Para afianzar la marca Alfa en la competición internacional, en 1914 Merosi diseña el Alfa Grand Prix, un automóvil que se inspira en los dictámenes de una nueva fórmula para las carreras, que establece la cilindrada máxima en "cuatro cilindros y medio". Para el motor se adoptan varias innovaciones técnicas, con la aplicación de las dobles válvulas inclinadas en la culata accionadas directamente por dos árboles de levas en cabeza. .

Alfa 33/2 Litri

1969

Alfa 33/2 Litri

Invensible en carrera. Además del motor de 8 cilindros montado detrás, que forma un cuerpo único con el cambio y puente de ejes articulados, resulta del todo original el bastidor inspirado en la aeronáutica, para ganar en ligereza. Está compuesto por tres tubos de aluminio en forma de H asimétrica, que acogen en su interior el depósito de goma del combustible. El debut en la carrera de Fleron, en Bélgica, es un victoria aplastante, a la que le suceden hasta 1969 una serie interminable de primeros puestos en las competiciones internacionales.

Alfa Montreal

1970

Alfa Montreal

El propulsor de 8 cilindros regresa a los coches de carretera. Diseñado por Bertone, se presenta el prototipo del coche en 1967 en Montreal (de aquí el nombre). En 1970 Alfa Romeo plasma la idea en serie y el resultado es un coche de prestigio, capaz de prestaciones de competición, pero con características tales que puede ser para uso diario. El motor de 8 cilindros en V deriva del 33, con inyección mecánica Spica y es capaz de desarrollar 200 Cv y alcanzar una velocidad de más de 220 Km.

Alfa 20-30 HP

1921

Alfa 20-30 HP

El 20-30 HP fue el primer automóvil proyectil construido en la primera posguerra. El precio del vehículo, diseñado por Giuseppe Merosi, resultaba prohibitivo para aquella época, sobre todo, en los años siguientes a la guerra. Debido a ello, la producción se encauzó hacia un nivel muy alto y por mecánica, potencia y acabados se destinó a una franja de élite y, por supuesto, a un mercado mundial, pero sólo se fabricaron 124 coches.

Alfa RL

1922

Alfa RL

Elegante en carretera. Diseñado por Merosi en 1921, el RL monta un motor de 6 cilindros con balancín y válvulas en cabeza, con frenos anteriores para eliminar las vibraciones al frenar. La Casa del Portello decide sacarle provecho al nuevo modelo también en competición, sobre todo con fines propagandísticos. Resultado: el RL cosecha éxitos donde quiera que vaya. Los automóviles construidos en las distintas versiones son 2640, con pedidos de compra de todos los continentes.

Alfa RM

1923

Alfa RM

Un RL más económico. Presentado en el salón de París de 1923, el RM es un coche de cuatro cilindros de dos litros de cilindrada que utiliza muchos componentes del motor del RL. Difiere del RL por su precio, más económico. El RM hace su debut deportivo en la 3a Copa de los Alpes de 1923, clasificándose cuarto en la categoría «dos litros», tras un recorrido de casi tres mil kilómetros en seis etapas. Se producen 500 vehículos del modelo.

Alfa P2

1924

Alfa P2

El imbatible. Diseñado por Vittorio Jano en 1923-1924, el P2 es el primer Alfa con motor de 8 cilindros sobrealimentado y con 2 carburadores “soplados”, es decir, colocados después del compresor. Su participación en los Grandes Premios internacionales de 1924 y 1925 le lleva a conquistar el primer Campeonato del Mundo que le vale a la marca la nueva corona que rodea el emblema de latón. El P2 es considerado uno de los mejores vehículos de Gran Premio de los años Veinte y sienta las bases de la leyenda Alfa. Se realizaron seis ejemplares.

Alfa 6C 1500

1927

Alfa 6C 1500

Un “cochecito” ligero y brillante. Diseñado por Vittorio Jano, inaugura la entrada de Alfa en la producción de coches de cilindrada media-baja. Con un motor de 6 cilindros, la distribución es de un solo árbol de levas en cabeza. En la base del vehículo, una potencia considerable con el menor peso posible, estabilidad y maniobrabilidad. Presentado en el Salón del Automóvil de Milán, París y Londres, el 6C 1500 logra un excelente éxito comercial y deportivo. Se construyeron 1075 vehículos.

Las míticas carreras de Alfa

1920

Los automóviles vuelven a ser los protagonistas: en 1920 ve la luz el primer coche con la marca Alfa Romeo: el “Torpedo 20-20 HP”. Con la primera victoria en Mugello de Campari al volante de un 40-60 HP, Alfa Romeo sienta las bases de su leyenda agonística. En el mismo año entra Enzo Ferrari en Alfa Romeo y enseguida conquista con el 40-60 HP un prestigioso 2° puesto en la Targa Florio.

Alfasud

1971

Alfasud

El nuevo coche “medio”. Fabricado en la factoría de Pomigliano D’Arco (Nápoles), el Alfasud está concebido como un compacto de categoría superior para quien desea conducir un auténtico Alfa. Diseñado por Rudolph Hruska con el estilo concebido por Giugiaro, monta un motor bóxer de 4 cilindros volado, con tracción delantera y una carrocería innovadora de dos volúmenes de gran habitabilidad. Son varias las versiones, entre las cuales la deportiva TI, la Giardinetta y el Sprint, el coupé de línea compacta y estilizada.

Alfetta

1972

Alfetta

Una leyenda que se renueva. Presentado al lado del Alfetta 159, campeón del mundo de F.1 - del que toma el nombre al adoptar un esquema de suspensiones traseras similar, el llamado puente “De Dion” - el Alfetta es una berlina con una configuración elegante y compleja, con motor delantero y cambio trasero (esquema “deportivo”) para una óptima distribución de los pesos, enseguida punto de referencia para la competencia. Son varias las versiones, entre las cuales la GT de 1974, la 1.6 y 1.8 de 1975 y la 2000 de 1977.

Alfa 33 TT 12

1975

Alfa 33 TT 12

Cualidades excepcionales y confianza total. Este prototipo deportivo está equipado con un motor bóxer de 12 cilindros de 500 CV de potencia, montado en un bastidor tubular (por ello la denominación “TT”). Su motor «bóxer» se demuestra indestructible y el vehículo gana 7 carreras de 8. En 1975 conquista para Alfa Romeo el Campeonato Mundial de Marcas, dominando a los adversarios con evidente superioridad.

Giulietta

1977

Giulietta

Le llega a Alfa Romeo el momento de reemplazar también los coches más vendidos de los años 60: surge así el “nuevo” Giulietta. Presentado en 1977, el “nuevo” Giulietta se caracteriza por una particular y acertada forma en cuña, frontal bajo y agresivo, cola alta y corta, con cualidades deportivas y aerodinámicas de excelencia. “La cuña de los años 80” será el eslogan publicitario.

Alfa 6

1979

Alfa 6

En 1973, Alfa Romeo da vida al proyecto Alfa 6 para atajar el continuo traslado por los Alpes de miles de grandes berlinas alemanas. Pero la crisis del petróleo había retrasado considerablemente los trabajos y, para ver el coche en el mercado hay que esperar a Abril 1979, cuando ya su línea, más que la refinada mecánica, resulta anticuada.

Alfa Arna

1983

Alfa Arna

Al finales de los años 70, Alfa Romeo pone en producción un nuevo modelo que se inserta en la franja de mercado debajo del Alfasud. La idea es la de montar los grupos del Alfasud sobre una carrocería producida por otra casa, reduciendo así los costos de producción sin invertir en el desarrollo de la nueva carrocería. De la colaboración con Nissan surge así ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli).

Alfa 33

1983

Alfa 33

El nuevo coche “medio”. El 33 reemplaza al Alfasud, del que hereda el esquema mecánico general. En cambio, la línea del vehículo se renueva completamente: un insólito y moderno “dos volúmenes quebrados” diseñado por el Centro Estilo Alfa Romeo. Capaz de contentar un rango muy amplio de clientela, el vehículo es uno de los más longevos y afortunados. Son varias las versiones y 3 las series: la II serie de 1986 con los mayores cambios y cabina renovada y la III de 1990 con 6 motores bóxer de gasolina y 1 turbodiésel..

Alfa 75

1985

Alfa 75

Para celebrar los 75 años del Alfa. Presentado en mayo 1985, el Alfa 75 es el último modelo de tracción trasera. Su estilo original, junto con sus altas prestaciones, supusieron un gran éxito comercial. Las versiones del 75 continuaron hasta 1992 en un incremento de evoluciones estéticas y técnicas. Cabe recordar la versión Turbo, la “Milano”, destinada al mercado USA, la 2.0 Twin Spark, la 3.0 V6, la 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde, la 2.0 Twin Spark y la 2.0 Turbodiésel.

Alfa 164

1987

Alfa 164

La nueva berlina top de gama. El Alfa 164 es el primer coche que surge después de la separación de Alfa Romeo al Grupo Fiat, aunque desarrollado con total autonomía por el Biscione antes de la renuncia con la empresa. La tracción delantera, se distingue por un diseño elegante, diseñado por Pininfarina, que le confiere un aspecto autoritario y potente. También tuvo éxito en USA, para cuyo mercado se crearon versiones específicas. En 1992 el 164 entra en un nuevo ciclo de vida, con seis modelos subdivididos en dos gamas.

Alfa 155

1992

Alfa 155

El 155 reemplaza al 75, pero presenta una configuración técnica nueva, comenzando por la tracción delantera y las suspensiones de ruedas independientes incluso en el tren trasero, para una mayor seguridad y facilidad de conducción. La deportividad y las características son típicas de Alfa Romeo. La gama incluye numerosas versiones y dos series diferentes. Recordemos las versiones deportivas 155 GTA y 155 V6 TI con contenidos mecánicos de primer nivel, que conquistan para Alfa el título italiano de Superturismo y, sobre todo, la victoria en el campeonato DTM en 1993.

Alfa sigue ganando

1921

Para las carreras de 1921 la potencia del motor del Grand Prix de 1914 pasa de 88 a 102 CV. En el G.P. Gentlemen de Brescia de 1921, Campari, que dominó la carrera de la 11° a la 24° vuelta, se ve obligado a retirarse cerca de la meta al perder agua el radiador. 1921 también marca el debut en competición del 20-30 HP en versión ES Sport. Y enseguida llega la victoria: de Ascari y Sivocci en la Parma-Poggio Berceto (1o y 2o puesto) en la clase 4,5 litros.

Alfa 6C 1750

1929

Alfa 6C 1750

El 6C 1500 se vuelve más potente. Conserva la misma estructura y peso que el 1500, con un aumento de potencia de los motores (hasta los 100 CV en los motores de competición) y un buen incremento del par. También los grupos del bastidor se mejoran, para garantizar la máxima seguridad. Desde su debut deportivo en las Mil Millas de 1929 hasta 1931 domina indiscutiblemente todas las carreras de la categoría Sport. Se construyeron 2579 vehículos.

Alfa 8C 2300

1931

Alfa 8C 2300

Elegancia de formas y corazón de carreras. El vehículo está compuesto de un motor con bloque en fundición de hierro en un único bloque con el grupo de las seis camisas de los cilindros y culata de aleación ligera; embrague monodisco y cambio de 4 velocidades. A partir de 1934 el 6C 2300 comienza una fértil temporada de victorias. De 1935 a 1937 las tres versiones Turismo, Gran Turismo y Pescara, se dotarán, por primera vez en Europa, de suspensiones independientes.

Alfa 145 14

1995

Alfa 145 14

Una línea inédita y ganadora. Heredero del afortunado 33, el 145 es el primer Alfa Romeo de serie creado por el Centro Estilo dirigido por Walter de’ Silva. Con el 145 se inaugura una nueva fórmula arquitectónica, de dos volúmenes y tres puertas, pero que no renuncia a los estándares clásicos de la Marca. En 1997 los motores bóxer derivados del 33 son reemplazados por los 4 cilindros en línea Twin Spark de 16 válvulas y también se renuevan los equipamientos. En 1995 ve la luz una versión berlina de 5 puertas, el 146.

Alfa TIPO A

1931

Alfa TIPO A

Comienza la historia de los monoplazas. Compuesto de dos grupos motores de seis cilindros de 1752 cc, dos cambios en bloque con el motor y dos árboles de transmisión, está diseñado para ser utilizado en circuitos rápidos. Las pruebas y la victoria en la Copa Acerbo demuestran enseguida sus cualidades de velocidad y convencen a los técnicos de que, aparte las modificaciones requeridas para una renovación completa, sigue siendo un vehículo excepcional. Se realizaron 4 ejemplares.

Alfa GTV y Spider

1996

Alfa GTV y Spider

Presentados en el Salón de Ginebra de 1994, los dos automóviles forman parte de un proyecto desarrollado sobre dos vertientes paralelas y diferentes, cuyo objetivo es realizar dos modelos distintos: un coupé (GTV) y un automóvil descapotable (Spider). El Alfa GTV luce una elegancia agresiva, a la altura de la mejor tradición de la Marca. En el Spider son evidentes algunos recuerdos del pasado, como la parte trasera en pendiente: un guiño al mítico Duetto "hueso de sepia".

Jano diseña el P3

1932

Ágil y estilizado, el Gran Premio Tipo B, más conocido como “P3” está equipado con un motor de 8 cilindros en línea con un doble compresor. Su debut en pista, en Monza, inaugura una serie de éxitos incesantes. Nuvola, conducido por Nuvolari, es primero con 167,52 km/h. Nuvolari también domina la Targa Florio, el G.P de Italia, el G.P. de Francia, el Circuito de Avellino, la Copa Ciano y la Copa Acerbo.

Alfa Gran Premio Tipo B o P3

1932

Alfa Gran Premio Tipo B o P3

El monoplaza más bello. Diseñado por Jano, el Tipo B, bautizado después P3 en recuerdo del P2, es ágil y agraciado; está repleto de innovaciones técnicas. Las más originales: el diferencial a la salida del cambio y los dos árboles de transmisión colocados en V que transmiten el movimiento a las ruedas traseras y, en cuyo centro, se coloca el puesto de conducción. Su debut en Monza marcan el enésimo triunfo de Alfa Romeo: el coche de Nuvolari, es primero con 167,52 km/h. Se construyeron 6 ejemplares.

Alfa 6C 1900

1933

Alfa 6C 1900

La evolución del 6C 1500. Al motor se le aplica, por primera vez en la serie 6C, la culata de aleación ligera. La cilindrada se incrementa a 1917 cc. El automóvil anticipa la salida del 6C 2300. Se fabricaron 197 ejemplares del modelo.

Alfa 6C 2300

1934

Alfa 6C 2300

Elegancia de formas y corazón de carreras. El vehículo está dotado de motor con bloque en fundición de hierro en un único bloque con el grupo de las seis camisas de los cilindros y culata de aleación ligera; embrague monodisco y cambio de 4 velocidades. A partir de 1934 el 6C 2300 comienza una fértil temporada de victorias. De 1935 a 1937 las tres versiones Turismo, Gran Turismo y Pescara, se dotarán, por primera vez en Europa, de suspensiones independientes.

Bimotore 1935

1935

Bimotore 1935

A la velocidad de la luz. Monoplaza con prestaciones de velocidad impresionantes. Diseñado por Luigi Bazzi para Ferrari, el bimotor se construye para competir con los automóviles alemanes en las carreras rápidas de 1935. Dos motores, uno delante y otro detrás entre el cambio, el embrague y el lugar del conductor: una solución genial, porque el espacio frontal ocupado es reducido. Se realizaron dos ejemplares.

RL: la obra maestra de Merosi

1922

Caballo de batalla de Alfa Romeo de los años 20, monta un motor de 6 cilindros en línea con monobloque y culata amovible de hierro fundido. Se realizan dos versiones, la Normal y la Sport para carreras. Y el éxito es inmediato.

Alfa 8C 2900

1937

Alfa 8C 2900

El deportivo más bello del mundo. Un automóvil entusiástico por belleza, muy estable en carretera y conducción dócil. La primera versión se configura en 1934 con un bastidor de dos plazas para que pudiera correr en las competiciones tipo Sport. En 1937 se comercializa en el mercado de los coleccionistas el modelo 8C 2900 B en la versión con bastidor Corto (Spider corsa 2 plazas) y Largo (Coupé Touring 4 plazas). Desde su debut en competición, con un extraordinario triplete en las Mil Millas, hasta 1939, el coche no tiene rivales.

158 "Alfetta"

1938

158 "Alfetta"

Bello e invensible. Legendario monoplaza diseñado por Gioacchino Colombo en 1937. Conserva la clásica mecánica Alfa, agregando un reenvío en el grupo del puente para bajar el centro de gravedad del coche. Comparado con coches de cilindradas superiores a los 4500 cc, el 158 con sus 1500 cc parecía un “cochecito” delicado, pero tremendamente ágil, que no dará su brazo a torcer frente a los adversarios. Debuta ganando en Livorno y en la posguerra vuelve a triunfar, hasta el 1° título mundial de F.1 en 1950.

Alfa 6C 2500

1939

Alfa 6C 2500

Refinado y deportivo. Es la evolución extrema de la afortunada serie 6 cilindros, construida sobre la base del 2300, pero con cualidades más brillantes para el motor más potente, una mayor cilindrada y una alimentación mejorada. En 1947 sale una original versión deportiva llamada “Freccia d’Oro”, con la parte trasera truncada y redondeada. Magnífica la versión “Villa d’Este”, llamada así por el triunfo obtenido en el concurso de elegancia homónimo. En la versión más agresiva obtuvo numerosos éxitos deportivos.

159 “Alfetta”

1950

159 “Alfetta”

En 1950 el Alfetta cambia su nombre por 159, con pocas modificaciones: las suspensiones con puente trasero De Dion, el bastidor que agrega elementos tubulares y un motor más potente. En 1951 gana el 2° Campeonato del mundo. Larga vida del Alfetta, un modelo de vanguardia, es el resultado de continuas actuaciones en el motor, pero sin alterar la forma constructiva original. Los incrementos de potencia fueron continuos, hasta los 425 CV de 195.

Alfa 1900

1950

Alfa 1900

“El coche familiar que gana carreras”. Diseñado por Orazio Satta para adaptarse a las necesidades de la clase media, el 1900 es un coche moderno y funcional, con características brillantes, pero al mismo tiempo relativamente económico. Su peso es considerablemente reducido debido a la construcción - adoptada por primera vez - de una carrocería integral con bastidor. El motor de 4 cilindros de 1884 cc conserva la clásica estructura de los motores Alfa Romeo de cualidades generosas.

A.R. 51 "Matta"

1951

A.R. 51 "Matta"

El todoterreno firmado Alfa Romeo. Cuatro ruedas motrices, capaz de subir y bajar cuestas, incluso de bajar escalinatas y "hacer al loco". De aquí su nombre. El modelo aprovecha el motor del 1900. Se entregaron 2000 vehículos al ejército..

Alfa Disco Volante

1952

Alfa Disco Volante

La propuesta estilística más original del 1900. El nombre deriva un poco de la ciencia ficción y otro poco de la idea de los primeros OVNIS en la imaginación colectiva. Es un spider bajo y con formas redondeadas que tiene mucho que ver con la experiencia de Alfa en el campo de la aeronáutica. La carrocería tiene características aerodinámicas, con las mejores cualidades de penetración incluso con viento lateral. El coche no pasa de la fase experimental.

Alfa 156

1997

Alfa 156

El comienzo de una nueva ruta. En la base del vehículo, un diseño revolucionario y características entusiásticas, pero, sobre todo, una nueva manera de pensar y diseñar el automóvil. Entre las innovaciones técnicas, el sistema Common-Rail en los motores diésel, el cambio secuencial Selespeed heredado del mundo de la competición y las suspensiones delanteras de trapecio alto. A partir de 1999 la gama se enriquece con las versiones “Selespeed”, con motor 2.0 Twin Spark combinado con el cambio secuencial, y “Q-System”, con motor 2.5 V6 24v.

Giulietta

1954

Giulietta

El primero con nombre propio, y de mujer. Presentado al público en 1954 en la versión coupé Sprint, con una línea juvenil y dinámica diseñada por Bertone, es un coche de éxito seguro. Sus cualidades: dimensiones reducidas, práctico y ágil, con cualidades elevadas. Ambas versiones berlina y spider tienen un éxito inmediato entre el público por sus cualidades mecánicas y por la sobria elegancia de la línea. En 1959 confirman el Sprint Speciale de Bertone y el SZ de Zagato, decididamente de carreras.

Giulia

1962

Giulia

“Diseñado por el viento”. Heredero del Giulietta, pero evolucionado en el concepto. Con más espacio, más pronunciado, el Giulia es una berlina de tres volúmenes con una línea inédita de trasera truncada, elección original que enseguida se revelará un gran éxito. Es el primero en adoptar una carrocería a estructura diferenciada y en equiparse con un cambio de 5 velocidades. La gama se estructura con el coupé (Giulia Sprint GT) y con el spider (1600 Spider “Duetto”), el TZ y TZ2 y el GTA con sus evolucionadas versiones deportivas.

El Quadrifoglio es el Alfa que gana

1923

Un año memorable. Los RL rojos de competición coleccionan un éxito tras otro: Masetti gana en Mugello y Sivocci, Ascari y Masetti logran el 1°, 2° y 4° puesto en la prestigiosa carrera siciliana Targa Florio. En el RL de Sivocci aparece por primera vez el quadrifoglio, símbolo del Alfa de carreras. Ascari sigue ganando en Cremona, Sivocci es primero en una carrera de turismos en Monza. Se presenta al público el RM, que incorpora muchos detalles del RL, pero a un precio más económico.

Giulia Sprint GT

1965

Giulia Sprint GT

“Una victoria al día con un coche para todos los días”. Obra maestra de Bertone con Giugiaro. El GTA (Gran Turismo Aligerado) mantiene la forma exterior del Giulia Sprint GT, pero la carrocería se aligera con paneles de aluminio y un motor 1600 con una nueva culata de doble encendido. De carreras y de prestaciones elevadas, en competición gana el Challenge europeo en el 66, 67 y 68. En este modelo se monta después el motor derivado del 1750.

Alfa 2600

1965

Alfa 2600

Clase señorial y línea elegante. Presentado en las versiones Berlina, Sprint y Spider. El motor de 6 cilindros de 2584 cc, potente y adaptable, con el cambio de 5 velocidades sincronizadas, garantiza seguridad de marcha y una excelente estabilidad en carretera. Elegante y confortable la Berlina, de altas prestaciones el Sprint de Bertone y el Spider carrozado Touring. En 1965 sale el 2600 SZ (Sprint Zagato) con mejoras en la calidad de los materiales y en el número de accesorios y acabados.

Spider "Duetto"

1966

Spider "Duetto"

Una leyenda. Diseñado por Pininfarina, el 1600 Spider, con la mecánica del Giulia, con su original trasero “de hueso de sepia” y los laterales convexos, es uno de los modelos más representativos de los spider Alfa. El automóvil consigue otro récord: es el más longevo de los Alfa Romeo, con sus 26 años de producción, aunque con una interrupción de un lustro. Su difusión es mundial: la película “El graduado” de Mike Nichols con Dustin Hoffman también le da fama en los USA.

Alfa 1750

1968

Alfa 1750

Un automóvil con el nombre de buen agüero. La sigla «1750» es un homenaje al fabuloso 1750 de los años 30. Reemplaza al Giulia berlina y está diseñado para brindar prestaciones superiores, potencia y confort de clase. La carrocería tiene un nuevo diseño con forma estilizada, con un amplio capó para un motor y un maletero. Ganando en las carreras para vehículos Turismo de serie. En 1970 aporta algunas innovaciones, como el doble circuito de frenos, faros de yodo y pedales del freno y embrague articulados en parte superior.

Alfa 166

1998

Alfa 166

El nuevo emblemático deportivo. El 166 reemplaza al 164 a raíz de las nuevas tecnologías y expectativas del público. El estilo agresivo, pero sobrio, surge en el Centro Estilo de Arese, y resultan importantes las innovaciones en la mecánica, con suspensiones delanteras de trapecio alto y traseras de brazos múltiples. Con los motores 2.4 JTD, 2.0 Turbo y 3.0 V6 24v es de serie el cambio de 6 velocidades. Con los motores de 6 cilindros aspirados está disponible una transmisión automática de control electrónico denominada Sportronic.

Alfa 156 Sportwagon

1999

Alfa 156 Sportwagon

El wagon deportivo según Alfa Romeo. En el 2000 se comercializa la versión wagon del Alfa 156: Alfa Sportwagon. Hereda la técnica y las motorizaciones del 156. Reúne sensaciones de un deportivo puro con la libertad y la versatilidad de un wagon. Un coche completo e ideal para cualquier tipo de necesidades, al resultar potente, seguro y confortable, con una personalidad única que seduce al público por la elegancia y la armonía de las líneas.

Alfa 147

2000

Alfa 147

La enésima confirmación de un proyecto ganador. El comienzo del nuevo milenio marca el nacimiento del Alfa 147, que enseguida se adjudica el ambicionado premio alemán del “Volante de oro”. Un coche compacto y deportivo, con prestaciones, seguridad, contenidos y confort comparables a automóviles de categorías superiores. La configuración artística retoma en clave evolucionada muchos de los recursos estéticos del 156, con detalles que recuerdan el pasado, como la V del capó heredada del histórico "Villa d'Este".

Alfa 156 GTA y Alfa Sportwagon GTA

2002

Alfa 156 GTA y Alfa Sportwagon GTA

El mito de la deportividad pura. En 2002 el mercado se enriquece con las cualidades entusiásticas del Alfa 156 GTA y Alfa Sportwagon GTA. Revive así, 36 años después, el Giulia Sprint GTA, mito de la deportividad pura en clave moderna. Detalles de estilo únicos, contenidos de alto nivel, un motor entusiástico para un coche potente y emocionante.

Alfa GT

2003

Alfa GT

La deportividad se une al confort y a la elegancia. Alfa GT es un sorprendente coupé-berlina, diseñado por Bertone en colaboración con el Centro Estilo de Arese. En la base del vehículo, tradición deportiva, propulsores potentes con motorizaciones en lo más alto de cada categoría y un conjunto de belleza, confort y elegancia de las formas. Además, gracias a soluciones derivadas de la Fórmula 1, el máximo control para apreciar plenamente las emociones de una conducción brillante. Para un placer de conducción sin compromisos.

Alfa 159 y 159 Sportwagon

2005

Alfa 159 y 159 Sportwagon

Confort, seguridad y potencia. Alfa 159 debuta como protagonista en el Salón de Ginebra de 2005. Un coche realmente sin compromisos: seguridad y equipamiento de lo más alto del segmento, gran habitabilidad y una línea fascinante y deportiva, elaborada por Giugiaro en colaboración con el Centro Estilo Alfa Romeo. La gama de motores está compuesta por ocho propulsores - cuatro gasolina y cuatro diésel - flexibles, potentes y respetuosos con el medio ambiente, cumpliendo con las normas Euro 4. La versión berlina se enriquece con la Sportwagon.

El imbatible se llama P2

1924

Diseñado por Vittorio Jano, con motor de 8 cilindros sobrealimentado y dos carburadores “soplados”, es decir, situados después del compresor, el P2 es el primer coche de competición de Alfa Romeo que se adjudica importantes victorias internacionales y catapulta a Alfa al olimpo de las marcas de más prestigio. Triunfa en el Grand Prix de Europa de Lyon con Campari, en el G.P. de Italia de Monza de 1925, hasta la increíble victoria “entre llamas” de Varzi en la Targa Florio de 1930.

Alfa Spider

2006

Alfa Spider

Continúa la leyenda de los deportivos “descapotables”. Alfa Spider debuta en 2006 en el Salón Internacional de Ginebra. El resultado más fascinante de la nueva generación Alfa Romeo: diseñado por el Centro Estilo con Giugiaro y Pininfarina, es un coche realmente italiano, larga durabilidad, también es pura potencia que se conduce con un gran control. En la base del Alfa Spider, un estilo sencillo y esencial, cualidades de deportivo evolucionado y tecnología al máximo nivel. El regreso de una leyenda.

MiTo

2008

MiTo

El compacto deportivo firmado Alfa Romeo. Diseñado en Milán, realizado en Turín, MiTo es el nuevo deportivo de raza que Alfa Romeo dedica a los Alfistas. Diseño irresistible, contenidos tecnológicos cada día más completos, equipamiento en el máximo de la categoría unido a consumos y emisiones reducidas a la mínima expresión. Y además con el placer de conducción que desde siempre está en el ADN de Alfa Romeo.

Giulietta

2010

Giulietta

El retorno de un mito. El estilo, el diseño y la tecnología del futuro van de la mano de los valores eternos del Biscione. Aquí está el Giulietta, la última creación de la marca Alfa. Formas espléndidas, una obra de arte de potencia y perfección debajo del capó. Pero, sobre todo, con el “alma” y la pasión que han hecho grande el nombre de Alfa Romeo en el mundo.

Alfa Brera

2005

Alfa Brera

La nueva referencia en el mundo de los coupé. Fuerte y compacto, rey de la carretera y con una personalidad destacada, su línea es una sucesión de reminiscencias clásicas de la Marca en clave moderna y los propulsores potentes y elásticos - dos turbodiésel y dos gasolina - representan su punto de fuerza. Los espacios interiores son de berlina de lujo y aseguran un confort sobresaliente, funcionalidad y cuidado de los detalles, al servicio del placer de conducción. Un coupé nacido para emocionar.

Alfa Romeo 4C

2011

Alfa Romeo 4C

Un cupé bello, marcado por una línea sinuosa y esencial, el 4C Concept presenta el nuevo color "rojo lava" de la marca. Un ligero coche fantástico: pesa menos de 850 kg gracias a la utilización de materiales como la fibra de carbono y el aluminio en sus componentes constitutivos. 4C Concept es un concentrado de encanto y tecnología al alcance de todos.

Llega el Alfa 4C Concept

2011

A principios de este año el 4C Concept, el nuevo concept car diseñado por el Centro Estilo Alfa Romeo, ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. Un cupé bello, marcado por una línea sinuosa y esencial, el 4C Concept presenta el nuevo color "rojo lava" de la marca. Un ligero coche fantástico: pesa menos de 850 kg gracias a la utilización de materiales como la fibra de carbono y el aluminio en sus componentes constitutivos. 4C Concept es un concentrado de encanto y tecnología al alcance de todos.

Continúa el imparable éxito de MiTo

2009

Para la ocasión, se han introducido dos nuevos motores: el 1.4 y el 1.3 JTDM turbo gasolina. Dos motores que, con seguridad, se sitúan en lo más alto del campo de la ingeniería del automóvil en términos de técnica, prestaciones y respeto por el medio ambiente. En el mismo año, se presentó el Alfa Romeo MiTo GTA Concept en el Salón del Automóvil de Ginebra, un Gran Turismo ligero reinterpretado. El modelo, un concentrado de potencia y deportividad, fue galardonado con el título de "Auto Europa Tuner 2009".

El 1° título mundial es todo Alfa

1925

Alfa Romeo gana su primer Campeonato del Mundo en Monza con Gastone Brilli Peri al volante del P2. En la meta un magnífico “póquer” Alfa, con una ventaja sobre el quinto clasificado de 45 minutos. La victoria es recordada en el emblema, que se adorna con una corona de laurel.

El RL sigue cosechando victorias

1926

Continúan las victorias del RL, que alcanzarán un total de 90, absolutas o por clase. El vehículo en 1926 logra el podio en la Cronoescalada de Baden Baden y el 3° puesto absoluto de Cleer en el GP de Alemania, en el rápido circuito de AVUS.

Surge el 6C 1500, “ligero y flamante”

1927

Diseñado por Jano, marca la entrada de Alfa en la producción de la cilindrada media. Por sus cualidades de potencia unidas a ligereza, estabilidad y buen manejo, logra un gran éxito comercial y deportivo. 1927 también es el año del nacimiento de las Mil Millas, “la carrera más exclusiva del mundo”: una larga “cabalgada” de 1600 Km a través de los parajes y las ciudades de Italia, de Brescia a Roma, y regreso.

Primeros en la “carrera más exclusiva del mundo”

1928

La aparición de Nicola Romeo en 1928 coincide con el triunfo de los coches de 6 cilindros, ligeros, veloces y brillantes. En el mismo año Campari, con Ramponi, gana la Mil Millas en un debutante 6C 1500 compresor. El gusto por conducir se convierte en una pasión irresistible y en un auténtico “status symbol”: tanto que comienza a resultar interesante la producción en serie.

Comienza la aventura agonística

1911

El 24 HP versión “Corsa” debuta en la Targa Florio 1911, con magníficos puestos. Entre todos destaca Nino Franchini: el piloto domina la carrera cuando se ve obligado a retirarse debido a un accidente banal (una salpicadura de barro en los ojos le impide ver).

Se funda la Escudería Ferrari

1929

Nace en Módena la Escudería Ferrari, que hasta 1938 mantendrá una íntima relación con Alfa Romeo. Enzo Ferrari con “su” organización gestiona en exclusiva los vehículos de competición del Biscione, en la práctica es la sección carreras de Alfa. El éxito es inmediato con el 1° puesto en las Mil Millas al volante de un 6C 1750.

El 6C 1750 es el símbolo de los años 30

1930

Derivado del 6C 1500, con motor y cilindrada superiores, el 6C 1750 colecciona enseguida una serie de victorias impresionante. En las Mil Millas de 1930, con Nuvolari y Guidotti (récord de velocidad media: 100 Km/h) el Alfa se confirma como rey de la categoría Sport. Varzi gana literalmente “entre llamas” la Targa Florio con un antiguo P2 finalizando una carrera legendaria. Targa Florio de 1930, Varzi gana entre llamas.

El poderoso 8C 2300

1931

Heredero del 6C 1750 en competición está el 8C 2300, con un motor de ocho cilindros. Elegante y deportivo, se transforma en icono entre los automóviles “de turismo” y en las competiciones internacionales. Tras un desdichado debut en las Mil Millas de 1931, el coche gana la Targa Florio y, desde entonces, cosecha una serie de victorias entre las que destaca Monza, Le Mans, las dos Mil Millas de 1932 y 1933 además de toda una serie de carreras en asfalto.

El IRI y la gestión de Gobbato

1933

En 1933 Alfa Romeo entra a formar parte del I.R.I. (Instituto para la Reconstrucción Industrial). El Ing. Gobbato, que asume el papel de Consejero Delegado, racionaliza y moderniza la empresa, estableciendo la retirada oficial de la Marca de la competición y confiando totalmente esta tarea a la Escudería Ferrari. Los autos de carreras rojos milaneses ven sustituir el quadrifoglio por el escudo del Cavallino sobre fondo amarillo de la Escudería Ferrari. Tazio Nuvolari gana siete carreras, destacando las 24 horas de Le Mans y las Mil Millas.

6C 2300: elegancia y corazón de carreras

1934

En el 34 el coche reemplaza al 6C 1750 y 1900 y combina brillantes resultados deportivos con éxitos en concursos de elegancia. Entre los resultados deportivos recordamos los tres primeros puestos absolutos en las 24 horas de Pescara. Las versiones Turismo, Gran Turismo y Pescara se dotarán, por primera vez en un Alfa, con suspensiones independientes.

El P3 domina en Nürburgring

1935

Entre las victorias más épicas de Tazio Nuvolari al volante de un Alfa Rojo cabe destacar el relumbrante éxito de 1935 en el Gran Premio de Alemania, en el terrible trazado de Nurburgring (“Nordschleife”). El as mantuano ganó a Mercedes-Benz con un coche, el “P3”, ya vetusto, aunque continuamente actualizado: los funcionarios del estado alemán se ven "obligados" a felicitar al piloto italiano.

Nuvola conquista América

1936

Tazio Nuvolari hace enloquecer al público americano ganando en Nueva York la prestigiosa Copa Vanderbilt con el Alfa Romeo Gran Premio Tipo C de 12 cilindros. Alfa también se adjudica las Mil Millas y la Copa Ciano con un emocionante “triplete”.

El 6C 2300 Touring gana las Mil Millas

1937

Boratto y Guidotti logran un increíble 4° puesto absoluto en las Mil Millas, ganando sobradamente la categoría con el 6C 2300 Touring. Alfa Romeo comercializa en el restringido mercado de los coleccionistas, el modelo 8C 2900 B en la versión con bastidor Corto (Spider Corsa 2 plazas, 20 ejemplares) y Largo (Coupé Touring 4 plazas, 10 ejemplares). ).

Debuta el 158

1938

El 8C 2900 en competición no tiene rivales: así lo demuestran sus tres primeros puestos en las Mil Millas de 1938. Las victorias se suceden hasta 1939 confundiéndose prácticamente con las logradas por la versión 8C 2900 B Corto. El 158, espléndido monoplaza diseñado por Gioacchino Colombo con un resplandeciente porvenir, debuta en la Copa Ciano y conquista las dos primeras posiciones. Mientras tanto, la empresa dirige el núcleo de su negocio hacia los motores de aviación.

Bellos e imbatibles

1939

El 158 gana la Copa Ciano, la Copa Acerbo y el Gran Premio de Trípoli. Mientras tanto, comienza la producción del 6C 2500, automóvil de gran clase e inconfundible aspecto deportivo. En la versión más aguerrida debuta ganando la carrera de resistencia en el litoral Tobruch-Trípoli. La actividad deportiva se resiente del clima político y de las sanciones: Mussolini prohíbe a los pilotos italianos correr en Francia y ese año no se celebra las Mil Millas.

Sale el 15 HP Corsa

1912

Se inicia la carrera del 15 HP Corsa, desarrollado el año anterior por Giuseppe Merosi, con una potencia de 45 CV, es un automóvil de magníficas características derivado del 24 HP, al que posteriormente realizan importantes mejoras.

Italia entra en la 2a Guerra Mundial

1940

El 158 cierra su primera temporada de victorias con el GP de Trípoli de 1940. Se suspenden las competiciones: se suprime la sección autónoma Alfa Carreras e Italia entra en el 2° Conflicto Mundial.

Años de guerra

1941

Con la entrada de Italia en guerra, Alfa Romeo se encuentra sumergida en numerosas dificultades de organización. Los coches – para huir de los bombardeos y requisiciones – se esconden en Melzo, en el interior de una fábrica.

A propósito del 6C 1750

1942

Así lo describe Pat Braden, secretario de Alfa Romeo Owners of America, en un noticiario de 1961: «Siempre que me subo y pongo en marcha el motor, el tedio de la monotonía desaparece y todo se vuelve fresco y nuevo, una vez más».

Entre dificultades y bombardeos

1943

Los suministros se vuelven cada vez más escasos, mientras las factorías sufren tres ataques aéreos en 1940, 1943 y 1944.

Cesa la actividad

1944

Un bombardeo aéreo hace cesar prácticamente cualquier actividad en Portello.

Acaba la “gran guerra”

1945

En 1945 se reanuda lentamente el trabajo, con motores marinos, motores de aviación e incluso cocinas eléctricas, modernas y de diseño original. También se reactiva la producción de automóviles.

Una leyenda de nombre Alfetta

1946

El espíritu de la competición regresa por el deseo de olvidar la guerra y de volver a empezar. Se reanuda la actividad agonística con el Gran Premio Tipo 158 “Alfetta”, diseñado en 1938. Farina gana el G.P. de las Naciones en Ginebra, los 158 participan en 4 carreras y ganan 3. Con la caída de la monarquía cambia la marca Alfa Romeo: los nudos se transforman en dos líneas onduladas.

Magnifico “Flecha de oro”

1947

Magnifico “Flecha de oro”

El primer coche de la posguerra es el magnífico “Freccia d’oro”, una versión original del 6C 2500 Sport con parte trasera truncada y redondeada. En las competiciones, Alfa Romeo gana un poco en todas partes: en las Mil Millas Biondetti es primero con un 2900, y Trossi y Varzi se adjudican el 1o y el 2o puesto con el 158-8 cilindros en el Gran Premio de Italia en Milán.

Un coche que es una bomba

1948

Ve la luz el prototipo del 6C 3000, 6 cilindros, diseñado por Giuseppe Busso, capaz de desarrollar, en la versión de carreras con tres carburadores de doble cuerpo y toma de aire dinámico, unos magníficos 168 CV a 6000 rpm, con una velocidad máxima de 225 Km/h.

Soberbio el “Villa d’Este”

1949

Soberbio el “Villa d’Este”

La versión SS del 6C 2500 Touring, soberbio y clásico, gana el Concurso de Elegancia de Villa d’Este, del que toma el nombre.

Nace el 40/60 HP, “un auténtico deportivo”

1913

El vehículo surge para satisfacer las expectativas de los clientes con espiritu deportivo. Es un 4 cilindros con doble bloque en fundición de hierro con culata integrada y válvulas en cabeza con dos árboles de levas. Compitiendo es una bomba: en la Parma-Poggio de Berceto es primero de la categoría con Franchini y en el bienio 1920/21 ganará en Mugello con Giuseppe Campari. Es famosa la versión aerodinámica “de torpedo” con carrocería Castagna realizada para el Conde Ricotti.

Farina triunfa en el 1° campeonato de F1

1950

1950 es el año del 1900, “el coche familiar que gana carreras”. Fabricado en su totalidad en la cadena de montaje, diseñado para satisfacer a una clientela familiar, pero al mismo tiempo "deportiva", es el coche que marca el cambio hacia la producción en serie. Se regresa con gran estilo a las carreras con un 158 evolucionado: Alfa Romeo gana el 1° Campeonato del Mundo de F.1 con Giuseppe “Nino” Farina.

El primer todoterreno Alfa

1951

Para la temporada de F1 de 1951 Alfa Romeo compite con una evolución del 158, el 159, pilotado por el as argentino Juan Manuel Fangio. Alfa Romeo se adjudica el segundo título mundial de F1, luego, al finalizar la temporada, anuncia su retiro oficial para concentrar sus recursos en la producción. El mismo año se fabrica el “Matta”, un todoterreno de 4 ruedas motrices que adopta el motor del 1900.

Un coche espacial: el Disco Volante

1952

Para participar en las carreras de la categoría Sport se realiza una original versión spider del 1900 con formas redondeadas, llamado precisamente el “Disco Volante”. Este spider de carreras con formas un tanto singulares aunque aerodinámicamente eficaces, nunca correrá, permanecerá en la fase experimental. Pero se expondrá en el Salón del Motor de Nueva York como representante del diseño italiano. Mientras tanto, la superioridad del 158 y el 159 está demostrada: Alfa abandona los Grandes Premios.

Las panteras firmadas Alfa

1953

El 1900, gracias a sus excepcionales cualidades mecánicas y a sus prestaciones, se convierte en el coche oficial de la Policía Estatal y, debido a su agresiva carrocería negra, le apodan la “pantera”. Las “Brigadas Móviles” de las principales Comisarías italianas adoptarán el Alfona, así se le llamó familiarmente, para garantizar una seguridad eficaz a los ciudadanos.

Nace Giulietta, la “novia de Italia”

1954

Diseñado por Bertone y presentado en el Salón de Turín de 1954, el Giulietta Sprint marca el nacimiento de un mito. El primer vehículo con nombre propio, de mujer claro está, es un concentrado de tecnología en todas las versiones: Berlina, T.I., Spider, Sprint Veloce y Spider Veloce, y por último Sprint Speciale de Bertone y Sprint Zagato, con vocación de coche de carreras.

El Alfa que gusta a las mujeres

1955

¿Será por el éxito de Giulietta? Está claro que Alfa Romeo también gusta a la clientela femenina: Gina Lollobrigida eligió un 1900 TI en el rally automovilístico del cine, y el 1900 también es utilizado por las Mises en los concursos de belleza.

Los Alfa como símbolo de éxito

1956

Los nuevos modelos son un alarde de la industria italiana y representan el "made in Italy" que gusta al mundo. Y enseguida se convierte en "Alfamanía", el deseo de poseer un Alfa también contagia a las estrellas de Hollywood y a la jet-set internacional: Tyrone Power prueba un Disco Volante, Rita Hayworth elige un 2500, el presidente argentino Peron adquiere un 3500.

Corazón deportivo

1957

Los clientes deportivos participan con vehículos de serie en las categorías Turismo en los distintos campeonatos europeos. En 1957 suman 142 victorias.

Amante de la aventura

1958

Alfa Romeo también es el preferido de las damas que aman la aventura: en 1958 un 1900 pilotado por dos mujeres llega al Círculo Polar Ártico.

El estilo Alfa lleva la voz cantante

1959

Nace una tendencia que se desarrollará en el futuro: la colaboración entre centros de investigación de la marca y centros de estilo externos. En 1959 salen dos versiones del Giulietta, motivo de orgullo del Biscione: el SZ con la característica forma “de jabón”, obra de Zagato, y el Giulietta Sprint Speciale con una aerodinámica carrocería de Bertone.

La aventura del Grand Prix

1914

Para afianzar la marca Alfa en la competición y entre el gran público, Merosi realiza el Alfa Grand Prix. Cuenta con un motor realmente innovador, de 4 cilindros, 4,5 litros y con doble encendido (“twin spark”). Con Campari domina el G.P. Gentlemen de Brescia de 1921 de la 11o a la 24o vuelta. Hasta que el piloto es obligado a retirarse cerca de la meta al perder agua su radiador.

Comienza la producción a gran escala

1960

En 1960 comienza la construcción de la planta de Arese, que entrará en funcionamiento en 1963. El primer vehículo fabricado será el Giulia, del que se venderán más de un millón de unidades en las distintas versiones.

¡Y se alcanza la cuota 100.001!

1961

En febrero 1961 la producción del Giulietta número 100.001 se festeja con la clásica botella de champán. Madrina de la ceremonia en Portello su homónima igual de célebre: la actriz Giulietta Masina.

Surge el Giulia, “diseñado por el viento”

1962

Heredero del Giulietta, el Giulia es una berlina de tres volúmenes con una línea inédita con la parte trasera truncada. Es el primero en adoptar una carrocería a estructura diferenciada y en equiparse con un cambio de 5 velocidades. Las versiones deportivas más famosas son la TZ y TZ2 y la GTA con sus evoluciones. Su gama se articula con el cupé (Giulia Sprint GT) y el célebre spider (1600 Spider “Duetto”). El mismo año se presenta en el Salón de Ginebra el 2600: señorial y elegante, en la versión berlina alberga con todo confort a 6 personas.

Se funda Autodelta de Carlo Chiti

1963

El Autodelta dirigido por Carlo Chiti, es el departamento carreras de Alfa y regresa así dando vida a la tradición Alfa Romeo en el mundo de las carreras.

La Alfa-pasión se extiende por el mundo

1964

La pasión por Alfa Romeo hace surgir el Owners Club Inglés y USA, al que se adhieren los apasionados de la marca que poseen un Alfa Romeo, moderno o de época. Comienza la aventura agonística del Giulia: Andrea De Adamich debuta a bordo de un “Giulia TI Super” del Jolly Club.

“Una victoria al día con un coche para todos los días”

1965

El Giulia Sprint GTA, Gran Turismo Aligerado, es un automóvil de carreras creado por Autodelta para la categoría Turismo, con carrocería aligerada mediante paneles de aluminio remachados y motor 1600 con una nueva culata de doble encendido. Con el GTA se reabre la gran temporada de victorias del Biscione. El mismo año se presenta en el Salón de Frankfurt la versión 2600 SZ (Sprint Zagato) con mejoras en la calidad de los materiales y en el número de accesorios y de acabados.

Nace el mito del “Duetto”

1966

Alfa Romeo, como símbolo de éxito, alcanza su ápice con el 1600 Spider “Duetto”.
Llamado también “Hueso de sepia” y fabricado durante 26 años, también retiene el récord de longevidad. La película “El graduado” de Mike Nichols con Dustin Hoffman también le da fama en los USA. En USA el Duetto también se vende con el nombre de “Graduate”. Mientras tanto, continúa el éxito en competición del GTA que se adjudica el Challenge europeo .

Alfa debuta en los vehículos “Sport”

1967

Un año de oro: el éxito del Giulia ha establecido un clima de optimismo, se está trabajando con intensidad en el que se convertirá en el Alfetta, mientras asistimos al debut ganador del Tipo 33/2 litros (cronoescalada de Fléron, en Bélgica). El GTA con Andrea De Adamich sigue siendo campeón de Europa. Los GTA también ganan en Bélgica en Zolder, en el Tourist Trophy inglés, en Budapest y en las 6 horas de Nurburgring.

El retorno a las grandes berlinas

1968

Alfa Romeo entra en el mundo de las marcas mundiales: los 33/2 litros concluyen felizmente las 24 horas de Daytona y ganan en la clase 2 litros en Nurburgring y en Imola. Se regresa a la producción de las grandes berlinas: el 1750 acompaña al Giulia a la espera del Alfetta.

Debuta el 33/3 litros

1969

El modelo varía del anterior 33/2 litros sobre todo por el bastidor, por su chapa hueca de Avional con elementos de titanio. El nuevo motor desarrolla una potencia de 400 CV a 9000 rpm con cambio de 6 velocidades y ruedas de 15”. El mismo año, el coche es primero en Zeltweg y en Enna, mientras el 33/2 litros conquista 14 primeros puestos absolutos y 13 victorias por clase.

Un nuevo nombre, un nuevo emblema

1915

En 1915, tras la entrada de Italia en la primera guerra mundial, ALFA es adquirida por el industrial napolitano Nicola Romeo, que modifica su filosofía productiva, orientándola hacia el conflicto bélico. Del apellido del empresario, nace el nuevo nombre de ALFA y un nuevo emblema "Alfa-Romeo Milán". La aventura de las carreras se detiene.

El nuevo “deportivo de clase”

1970

Diseñado por Bertone, el Montreal marca el regreso del propulsor de 8 cilindros a los vehículos de carretera, tiene prestaciones de competición y características técnicas y del motor aptas para la vida cotidiana. Mientras tanto, continúa la temporada de éxitos en competición: el 33/3 litros (2998 cm3 de cilindrada) con De Adamich es primero en los 1000 Km de Zeltweg, mientras el nuevo GT Am 2 litros debuta ganando en competición.

Surge el Alfasud

1971

Fabricado en la nueva factoría de Pomigliano D’Arco (Nápoles), el Alfasud está concebido como un compacto de categoría superior para quien desea conducir un auténtico Alfa Romeo. Diseñado por Rudolph Hruska con el estilo concebido por Giorgetto Giugiaro, está provisto de un motor bóxer de 4 cilindros volado, con la tracción delantera y una carrocería innovadora de dos volúmenes de gran potencial.

Es el año del Alfetta

1972

Presentado al lado del Alfetta 159 campeón del mundo de F.1 - del que toma el nombre al adoptar un esquema de suspensiones traseras similar, el llamado puente “De Dion” - el Alfetta es una berlina* con una configuración elegante y compleja, con motor delantero y cambio trasero (esquema “transaxle”) para una óptima distribución de los pesos. Sus soluciones mecánicas se convierten en punto de referencia para la competencia.

* Automovil de 4 a 6 plazas con 4 puertas laterales y una trasera (uso familiar)

Sale la versión Alfasud «TI»

1973

El Alfasud TI (turismo internacional) es una berlina de 2 puertas con un carácter predominantemente deportivo, con frontal de cuatro faros, alerón y cambio deportivo de 5 velocidades. Con posterioridad, el Alfasud TI será protagonista de los afortunados campeonatos monomarca Trofeo Alfasud, disputados con coches preparados con un kit suministrado por Autodelta.

El “virus” Alfa Romeo

1974

Hruska asume la dirección de los proyectos del Grupo Alfa Romeo, reemplazando al gran Orazio Satta. De este último recordamos sus palabras, de una entrevista de 1970: «Alfa Romeo no es una simple fábrica de automóviles... Es una especie de enfermedad, el entusiasmo por un medio de transporte. Es una manera de vivir, un modo completamente particular de concebir un vehículo a motor... Se trata de sensaciones, de pasión, cosas que tienen que ver más con el corazón que con el cerebro».

1° en el Campeonato Mundial de Marcas

1975

Alfa Romeo gana el título mundial de Marcas con el poderoso 33 TT 12. Este prototipo deportivo está equipado con un motor bóxer de 12 cilindros de 500 CV de potencia, montado en un bastidor tubular (por ello la denominación “TT”). Los triunfos del vehículo: 1000 Km de Monza, Nürburgring, 100 Km de Zeltweg, 6 horas de Watkins Glen, Copa Florio.

Comienza el Trofeo Alfasud

1976

Pensado para promover la imagen deportiva del Alfasud, el campeonato monomarca tiene el mérito de acercar a muchos pilotos prometedores al mundo de las carreras, primero en Italia y Austria, después en toda Europa. En estos años, Alfa también participa en una gran cantidad de películas de acción con los “Giulia” de la Policía en persecuciones y torbellinos de coches.

Campeón del mundo de marcas

1977

Una temporada realmente mágica para Alfa y Autodelta. El Alfa 33 SC 12, con motor bóxer, pero bastidor “de elementos estructurales huecos” (y por ello “SC”), participa en ocho competiciones del campeonato ganándolas todas y es, por segunda vez, campeón del mundo de Marcas.

Un gran año deportivo

1978

Es la mejor temporada de F1 por la combinación Brabham-Alfa Romeo con Lauda y Watson. Mientras tanto, el nuevo director de Alfa, Ettore Massacesi, da comienzo a una nueva reestructuración de la empresa para que se adapte mejor a las nuevas coyunturas económicas y de mercado. Alfa Romeo, estrella de cine. Un Giulietta protagonista con Giancarlo Giannini y Goldie Hawn de la película “Viaje con Anita”. Dirigida por Mario Monicelli.

El primer “Turbodiésel” italiano

1979

En el sector de la producción en serie continúa la creación de nuevos modelos y nuevos motores con el Alfetta 2000 TD, el primer coche italiano Turbodiésel, y el emblemático Alfa 6 que monta un novísimo motor de 6 cilindros en V de 2500 cc, que, en el transcurso de los años siguientes, se convertirá en el abanderado de la tecnología de motores del Biscione.

Se interrumpe la producción de automóviles

1916

La construcción de automóviles se interrumpe y reemplaza por munición y variado material de guerra para el ejército desplegado en el frente, y por motores para aviones y motocompresores.

Comienza el proyecto ARNA

1980

Para maximizar la planta de Pomigliano d’Arco se toma de decisión de producir un nuevo modelo que se alinie en la línea de mercado por debajo del Alfasud. Para reducir los costos, los grupos del Alfasud se montarán sobre una carrocería producida por otra compañia. Se firma la colaboración con Nissan, dando vida al ARNA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). El automóvil, también bautizado Arna, se presentó en el Salón de Frankfurt de 1983.

El Alfetta adopta el “V6”

1981

En el top de la gama Alfa Romeo se sitúa el “GTV 6 2.5”, la versión coupé del Alfetta, equipado con el motor de 6 cilindros en “V” de 2,5 litros: el vehículo es considerado un súper coche y ganó en las competiciones de la categoría turismo y también se vendió, con éxito, en el mercado USA.

Se funda la Escudería del Portello

1982

La moda de los coches históricos se impone cada vez más: se funda la “Escudería del Portello” con la adhesión de un grupo de apasionados propietarios de Alfa “DOC”, listos para defender en pista el glorioso pasado agonístico de Alfa Romeo. El nombre deriva de la sede original de Alfa Romeo en Milán.

Alfa 33, el nuevo vehículo “medio”

1983

Heredero del Alfasud, el Alfa 33 se distingue por una insólita y moderna línea de dos volúmenes quebrada, diseñada por el Centro Estilo Alfa Romeo. Capaz de satisfacer un rango muy amplio de clientes, el vehículo es uno de los más longevos y afortunados.

El éxito del Alfa 33

1984

Sobre la pauta de las berlinas* deportivas se presenta la versión Alfa 33 1.5 Quadrifoglio Verde dotada de encendido electrónico y capaz de lograr los 185 Km/h. Otra importante novedad de este año es la carrocería Giardinetta, diseñada por Pininfarina y realizada sobre la plataforma del 33 1.5 4X4. La capacidad de carga mejora y enseguida la versión se adapta al gusto del público por su utilidad y exclusividad.

Alfa 75, para festejar los 75 años

1985

Presentado en mayo 1985, el Alfa 75 es el último modelo de tracción trasera. Su estilo original, junto con sus altas prestaciones, supusieron un gran éxito comercial. Las versiones del 75 continuaron hasta 1992 en un aumento de evoluciones estéticas y técnicas.

Se funda el Centro Estilo de Arese

1986

La Finmeccanica cede Alfa Romeo al grupo FIAT que lo concentra, junto con Lancia, en una nueva agrupación denominada “Alfa Lancia S.p.A.”, que comenzó a operar en 1987. Ese mismo año el Centro Estilo es trasladado al complejo industrial de Arese, director Walter de' Silva. De los proyectos de los diseñadores de Arese verán la luz el 145, prototipos como Proteo y Nuvola, el 156, el 147 y el mismísimo MiTo.

Se presentó el 164

1987

El Alfa 164 es el primer coche nacido tras la renuncia de Alfa Romeo al Grupo Fiat. Pero esta berlina* top de gama fue completamente desarrollada de forma autónoma por Alfa Romeo antes de la cesión de la empresa. De tracción delantera, se distingue por un diseño elegante que le confiere un aspecto autoritario y potente. También tuvo éxito en USA, para cuyo mercado se crearon versiones específicas.

Las novedades del Alfa 33

1988

El Alfa 33 se vuelve a actualizar: los retoques en la carrocería son ligeros, pero ahora a la Giardinetta se la llama Sport Wagon y está disponible en las nuevas versiones 1.3 Sport Wagon S y 1.7 Sport Wagon Quadrifoglio Verde. También es nueva la adopción de la inyección electrónica Bosch LE-Jetronic en algunas versiones 1.7 (107 CV y 102 CV para el catalizado).

Los 33 “especiales”

1989

Entre 1989 y 1990 se comercializan algunas versiones especiales del Alfa 33: 1.3 S Blue Line, 1.3 S Red, 1.3 S Italia ’90, 1.5 TI S, 1.7 Veloce y 1.7 Veloce Sport Wagon.

¿Qué significa la palabra “Alfa”?

1917

De una revista de aquellos años: «ALFA: la palabra es todo un programa, o mejor dicho, la explicación clara de un programa. Designa la primera letra del alfabeto, es el símbolo del punto de arranque, de aquello que comienza, de una nueva vida que se desarrolla...»

Nuevas versiones del Alfa 75

1990

En el Salón de Turín de 1990 se presenta el Alfa 75 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde y el 2.0 Twin Spark, ambos con Equipamiento Deportivo Numerado (ESN). A partir de enero 1990 se comercializa la nueva gama “33” que incluye en un primer momento 7 versiones, seis de ellas con motor bóxer de gasolina y un turbodiésel..

Las panteras Alfa Romeo

1991

La policía, con sus célebres “panteras”, sigue prefiriendo Alfa Romeo.

Alfa 155: más afortunado en las carreras

1992

En el Salón de Ginebra se presentó el 155. Su configuración mecánica es nueva, con la deportividad y las prestaciones típicas de Alfa Romeo. Con el Alfa 155 en las versiones deportivas 155 GTA y 155 V6 TI la lista de honor de Alfa Romeo sigue aumentando. Alfa 155 GTA, pilotado por Nicola Larini, conquista el título italiano de Superturismo.

Primer puesto en el DTM alemán

1993

Con la versión TI V6, Alfa 155 conquista numerosos éxitos y se adjudica con Nicola Larini el prestigioso Campeonato Alemán de Velocidad Turismo DTM. Por once veces marca la vuelta más rápida.

La carrera agonística del 155

1994

El Alfa 155 TS se adjudica el Campeonato Inglés de Silverstone (BTCC) y con Gabriele Tarquini y Luis Villamil es primero en el CET (Campeonato Español de Turismo).

Nace la nueva “fórmula” 145

1995

Heredero del afortunado 33, el 145 es el primer Alfa Romeo de serie creado por el Centro Estilo dirigido por Walter de’ Silva. Con el 145 se inaugura una nueva fórmula arquitectónica, de dos volúmenes y tres puertas, pero que no renuncia a los cánones clásicos. El 146 es su “primo” de 5 puertas.

Alfa GTV Spider

1996

El relanzamiento Alfa Romeo

1997

El 156 inaugura el comienzo de un nuevo camino del Biscione. En la base del vehículo, un diseño revolucionario y prestaciones entusiastas, pero, sobre todo, una nueva manera de pensar y diseñar el automóvil. Entre las innovaciones técnicas destacamos el sistema Common-Rail en los motores diésel y el cambio secuencial Selespeed heredado del mundo de la competición.

El 156 es coche del año

1998

El éxito del 156 se demuestra en los volúmenes de venta y en el reconocimiento como “Coche del año”, y también en el éxito en competición. A partir de la temporada 1998, el 156 con el Equipo Nordauto debuta en pista. Desde su debut se suceden las victorias: en 1998 y en 1999 Fabrizio Giovanardi gana el Campeonato Italiano de Superturismo. 1998 también nos obsequia con el Alfa 166, el nuevo emblemático Alfa Romeo que reemplaza al Alfa 164.

Surge el wagon deportivo

1999

Del 156 berlina* hereda la técnica y las motorizaciones, mientras que en el diseño es diferente e innovador, y reúne las sensaciones de un deportivo puro con la versatilidad de un wagon. El 156 sportwagon es un coche completo e ideal para cualquier tipo de necesidad, al ser potente, seguro y confortable.

Acaba la producción bélica

1918

Al finalizar el Primer Conflicto Mundial, la “Società Anonima Nicola Romeo” asume el control de las Construcciones Mecánicas de Saronno para el equipamiento de locomotoras.

El 2000 se inaugura con el 147

2000

Alfa Romeo saluda al nuevo milenio con el Alfa 147, que enseguida se adjudica el premio alemán del “Volante de oro”. En la base del vehículo, deportividad, belleza y, al igual que en el Alfa 156, detalles de estilo que evocan el pasado, como la V del capó heredada del 6C 2500 Villa d’Este. El equipo Nordauto con Giovanardi pilotando el 156 gana el Euro STC con 5 victorias, 2 pole position, 3 vueltas rápidas y 7 podios.

Alfa 147 es coche del año

2001

Alfa 147 recibe el prestigioso premio de “Coche del año”. 2001 también es un año positivo para Alfa Romeo en las carreras, que se adjudica la clasificación de constructores en el FIA European Touring Car Championship.

Continúa el mito de los “descubrimientos”

2006

Alfa Spider es el resultado más fascinante de la nueva generación Alfa Romeo. Diseñado por el Centro Estilo con Giugiaro y Pininfarina, es un coche todo por vivir, pero también es pura potencia que se conduce con un gran control. El regreso de una leyenda.

Renace el mito de GTA

2002

Con Alfa 156 GTA y Alfa Sportwagon GTA se revive, tras 36 años, el mito de la pura deportividad GTA. Todo reinterpretado en clave moderna: con detalles de estilo únicos, equipamientos de alto nivel, un motor entusiástico para un coche potente y emocionante.

El mito 8C vuelve a estar en el candelero

2007

El mito de los históricos “8 cilindros” se abre paso en edición limitada con Alfa 8C. Tradición deportiva, pasión italiana e investigación técnica: los valores que han hecho de Alfa una leyenda encuentran su perfecta síntesis en este extraordinario vehículo creado por el Centro Estilo de Arese.

Alfa GT: deportividad y elegancia

2003

Un sorprendente coupé-berlina* diseñado por Bertone en el Centro Estilo de Arese. Alfa GT reúne tradición deportiva y propulsores potentes con elegancia de las formas y además mucho confort.

Nace MiTo: el compacto deportivo

2008

Diseñado en Milán, realizado en Turín, MiTo es el nuevo deportivo de raza que Alfa Romeo dedica a los alfistas. Diseño irresistible, contenidos tecnológicos cada día más completos, prestaciones en el máximo de la categoría unidas a consumos y emisiones reducidas a la mínima expresión. Y además con el placer de conducción que desde siempre está en el ADN de Alfa Romeo.

Alfa Crosswagon Q4

2004

Alfa Crosswagon Q4

En el 74 Salón Internacional de Ginebra se presenta como primicia mundial el Alfa Crosswagon Q4. Cuatro ruedas motrices y un potente motor 1.9 JTD 16V M-JET de 150 CV marcan el regreso de la Marca milanesa al mundo de los coches multicaminos.

Renace el legendario Giulietta

2010

El estilo, el diseño y la tecnología del futuro van de la mano con los valores eternos del Biscione. Aquí está el Giulietta, la última creación de la marca Alfa. Formas espléndidas, una obra de arte de potencia y perfección debajo del capó. Pero, sobre todo, con el “alma” y la pasión que han hecho grande el nombre de Alfa Romeo en el mundo.

Debutan Alfa 159 y Alfa Brera

2005

Es el año del Alfa 159, un coche realmente sin compromisos. Combina seguridad y prestaciones en el top del segmento, gran habitabilidad y una línea fascinante y deportiva. 2005 también nace el extraordinario Alfa Brera. Fuerte y compacto, señor de la carretera, lleno de reminiscencias clásicas en el diseño, el coche se convierte en el nuevo punto de referencia del mundo de los coupés.

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